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La discusión sobre los coches eléctricos versus los de combustión interna se ha convertido en una batalla de trincheras donde a menudo prevalece la desinformación. Constantemente escuchamos los mismos argumentos sobre el precio inalcanzable de las baterías, la supuesta pérdida de libertad o cómo todo era mejor en la época del diésel.
Pero rara vez alguien pone los números por escrito para verificar la veracidad de estas afirmaciones. La mayoría de las personas que gritan más fuerte en las redes sociales muchas veces desconocen el precio oficial de los repuestos de servicio básico de las marcas. El análisis de los hechos realizado por EVClinic reveló un escenario muy diferente al pintado por los (todavía) defensores del diésel.
Cuando se calculan todos los costes para un uso intensivo de 400.000 kilómetros, el coche diésel pierde la carrera desde el principio y el agujero financiero no hace más que aumentar con el tiempo, incluso en un escenario deliberadamente pesimista para el coche eléctrico. Esta comparación sigue siendo válida incluso si ambos vehículos cambian de propietario durante ese período.
La complejidad mecánica pone en desventaja a los coches diésel
La complejidad mecánica es un factor determinante que muchos ignoran y que invierte la lógica del mantenimiento barato. En un vehículo eléctrico, la sustitución completa de la batería y de los motores delantero y trasero puede llevar entre 24 y 48 horas de trabajo. En un equivalente de combustión, como un BMW de la misma clase, reemplazar todos los componentes de la transmisión probablemente excedería las 500 horas de mano de obra.
El argumento del tiempo de carga es otro punto que se desmorona cuando analizamos el uso real y no teórico. Un conductor de diésel desperdicia alrededor de 92 horas de su vida en surtidores de combustible a lo largo de 400.000 kilómetros, suponiendo 550 paradas de 10 minutos.
Para quienes cargan en casa, el tiempo de espera para un vehículo eléctrico es prácticamente nulo. Llegas a casa, lo enchufas y el coche está listo por la mañana. Es una realidad que ya abordé cuando comencé a conducir coches eléctricos, sobre la logística diaria y la ansiedad por la autonomía.
Incluso en el peor escenario posible, en el que solo se carga en estaciones rápidas públicas y se necesitan alrededor de 450 horas más para cargar que para repostar diésel, las matemáticas siguen favoreciendo a los eléctricos. El ahorro total respecto al coche de combustión rondaría los 77.000 euros en estos 400.000 kilómetros.
Esto significa que cada hora extra gastada en el cargador equivale a un pago de 170 euros en tu bolsillo. Básicamente, esperar a cobrar se convierte en una decisión económicamente rentable según este estudio. La conclusión matemática roza el absurdo para quienes todavía defienden con uñas y dientes la combustión.
Un automóvil diésel no tiene sentido financiero incluso si todas las piezas y la mano de obra de mantenimiento fueran gratuitas. El coste por kilómetro es al menos el doble para el diésel y puede llegar al triple si la carga se realiza principalmente en casa con tarifas nacionales. Como vimos cuando condujimos el Polestar 2 desde Lisboa al Algarve, la experiencia real supera los mitos y tu bolsillo te lo agradecerá.
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