Un incidente reciente ha vuelto a plantear dudas sobre la fiabilidad de la conducción autónoma de Tesla. Un propietario informó que el su vehículo intentó llevarlo directamente a un lago mientras usa la última versión del sistema Conducción totalmente autónoma (FSD).
El episodio, grabado en vídeo y compartido en las redes sociales, superó rápidamente el millón de visualizaciones y reavivó el debate sobre la madurez de esta tecnología. Como informó Electrek, el automóvil utilizaba la versión FSD 14.2.2.4, lanzada a principios de 2026 como una actualización refinada del sistema.
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A pesar de las mejoras técnicas, incluido un sistema de visión con mayor resolución y mejor capacidad de respuesta a los vehículos de emergencia, el caso se suma a un Lista creciente de incidentes que involucran fallas críticas durante la conducción asistida.
Este es otro caso preocupante relacionado con el sistema Tesla. En episodios anteriores, vehículos equipados con FSD se salieron de la carretera, provocaron colisiones o realizaron maniobras peligrosas en el tráfico real.
Cómo funciona el FSD de Tesla en Portugal
Actualmente, Full Self-Driving no ofrece conducción totalmente autónoma en Portugal. Debido a las normas europeas, las funciones son limitadas y requieren una supervisión constante por parte del conductor.
En la práctica, los Tesla vendidos en el país pueden utilizar asistencias avanzadas a la conducción, como mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, cambio automático de carril y estacionamiento asistido. Sin embargo, el vehículo no puede funcionar de forma completamente autónoma y el conductor debe mantener las manos en el volante y prestar atención constante.
Portugal allana el camino para las pruebas de conducción autónoma
Portugal dio recientemente un paso importante al crear un marco legal para probar vehículos autónomos en la vía pública. Según informa Auto PT, la nueva normativa permite realizar pruebas en un entorno urbano real, con áreas específicas para evaluar el comportamiento de estos sistemas en las intersecciones, el tráfico intenso y la interacción con los peatones.
Las pruebas deberán ser aprobadas por el IMT y, en un contexto urbano, por las autoridades locales. El objetivo es garantizar la seguridad y validar la tecnología antes de una adopción más amplia.
