Batería: ¡hay malas noticias para quienes tienen un Tesla Model 3 y Model Y!

Uno de los centros independientes de reparación de baterías eléctricas más grandes de Europa está haciendo sonar la alarma: algunos Tesla Model 3 y Model Y más nuevos pueden tener un grave problema de longevidad de la batería y esa es una mala noticia para cualquiera que esté pensando en comprar una usada. Pero ¿qué pasa con la batería de quienes tienen un Tesla Model 3 y Model Y?

Las baterías «eternas» de Tesla pueden no ser tan eternas después de todo

Durante años, la narrativa fue la siguiente:

«Tesla carga un poco más lento, pero las baterías duran más».

Mientras tanto, los vehículos eléctricos chinos comenzaron a cargarse a más de 500 kW, con una carga del 10 al 80% en menos de 15 minutos, y Tesla se mantuvo en 250 kW… con una curva de carga mucho menos impresionante. La idea era sencilla: carga menos agresiva, más vida útil. Pero ahora empiezan a aparecer casos que desmienten esta teoría, al menos en algunos modelos recientes con baterías producidas en China.

Casos reales: 10% de pérdida en 1 año, 18% en 2 años

La alarma saltó cuando el influencer de vehículos eléctricos Branden Flasch compartió su experiencia con su Tesla Model Y 2025:

En sólo 6 meses y 9.600 kilómetros, el coche ya había perdido alrededor del 5% de la capacidad de su batería.

Después de 1 año y 11.000 millas (≈ 17.700 km), la pérdida alcanzó el 10%.

En otras palabras, en lugar de estabilizarse después de la típica “caída inicial” de los primeros meses, la degradación se aceleró.

Otro caso citado: un Model Y 2023 con una pérdida del 18% en dos años. Todo esto todavía está dentro de la garantía de Tesla… pero es una gran señal de advertencia para cualquiera que, dentro de unos años, compre estos coches de segunda mano cerca del límite de garantía de la batería.

Clínica EV: existe un patrón preocupante en las células LGES fabricadas en China

Aquí es donde entra EV Clinic, una empresa europea especializada en la reparación de baterías de coches eléctricos, que dice ver siempre el mismo patrón:
Las baterías Tesla Model 3 y Model Y con celdas LGES NMC811 producidas en China (fábrica de Nanjing) fallan mucho antes de lo esperado.

Según la Clínica EV:

• Los módulos cuentan con más de 15 celdas “rojas”, de un total de 46.
• La resistencia interna (ACIR) de estas células “muertas” supera los 100 mΩ, cuando una célula LGES sana ronda los 28 mΩ.
• Incluso reemplazando las peores células, otras comienzan a fallar poco después, una especie de efecto dominó que hace que las reparaciones sean improbables.

Los packs con células europeas Panasonic (EE.UU.) o LG/Samsung se comportan mucho mejor, son reparables y alcanzan, de media, kilometrajes mucho mayores antes de llegar al “fin de vida”.

La propia Clínica EV estima:

≈ 250.000 km de vida útil típica para paquetes con celdas LGES NMC811 de China;

> 400.000 km para paquetes de células Panasonic.

No todas las baterías chinas son malas, pero hay que comprarlas con más cuidado

Es importante resaltar: La crítica no es para todas las baterías chinas. EV Clinic incluso elogia la tecnología LFP de los fabricantes chinos, que se encuentra entre las mejores del mercado. El problema, según ellos, es específico de estas células LGES NMC811 producidas en China.

Para cualquiera que esté pensando en comprar un Tesla Model 3 o Model Y usado en los próximos años, el mensaje es claro. Por eso vale la pena entender qué tipo de celdas hay en el automóvil, de qué fábrica provienen y cuánto margen de garantía le queda a la batería. Porque si estas advertencias se confirman a gran escala, podrían haber muchos Teslas con la etiqueta de “autonomía de ensueño”… pero con una batería a punto de agotarse mucho antes de lo que los fans quisieran admitir.

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