Esta es la retirada que nadie quería admitir, pero que todos esperaban. Al fin y al cabo, una de las grandes industrias europeas es… la producción de automóviles. Y, aunque las cosas están cambiando, los coches eléctricos todavía no son el mejor producto de los fabricantes que tan bien conocemos. Además, todavía existen muchos problemas en un mundo verdaderamente electrificado.
Por tanto, la Unión Europea revocó su decisión de prohibir la venta de coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035. Lo cual es absolutamente natural. En otras palabras, ahora permite motores de gasolina y diésel… siempre que funcionen con combustibles renovables y de bajas emisiones.
Una victoria para la industria automovilística, un alivio para millones de conductores y un enorme interrogante para quienes creían en una transición “limpia” y sencilla.
¿Ganó la presión?
Desde hace meses, fabricantes como BMW, Mercedes, VW o Stellantis advierten que la infraestructura de carga sigue lejos de lo necesario y que forzar la electrificación total destruiría cientos de miles de puestos de trabajo.
Sobre el papel, ¡la solución parece elegante! Mantener la combustión, pero con combustibles limpios. Pero en la práctica, esto está lejos de ser tan sencillo.
El problema de los combustibles “limpios”
Los sintéticos, como el eFuel de Porsche, se producen con enormes cantidades de energía. Un litro puede requerir más de 25 kWh para ser fabricado, lo que significa que, con la misma energía, un coche eléctrico recorre cinco veces más kilómetros. Es un hecho y es un gran aspecto negativo.
¿Y el precio? Las estimaciones hablan de costes entre tres y seis veces superiores a los de los combustibles fósiles. En otras palabras, ésta nunca será una solución masiva. Servirá a nichos para el futuro. Es decir, Ferraris, Porsche, clásicos y poco más.
Los biocombustibles, como el HVO100 de BMW, son interesantes, pero tampoco son suficientes para millones de coches. La producción es limitada y la competencia con otros sectores hace que todo sea aún más complejo.
Entonces, ¿qué soluciona esto?
Muy poco. La industria ahorra tiempo y evita despidos masivos. Los gobiernos huyen de una crisis política. Y por supuesto, los conductores que no tienen medios para cargar un vehículo eléctrico respiran aliviados.
Pero la realidad sigue siendo la misma:
- la infraestructura para los tranvías está atrás
- Los coches siguen siendo caros
- la autonomía sigue siendo débil
- cargar fuera de casa sigue siendo caro
- Millones de europeos viven en edificios sin garajes.
- Los combustibles sintéticos siguen siendo absurdamente ineficientes.
Básicamente, el problema quedó pospuesto. No se resolvió.
¿Y ahora?
El motor de combustión ganó algo de vida extra, lo que en mi opinión era necesario y, por lo tanto, es probable que los híbridos ganen cierta popularidad. Pero, para quienes pueden, la eléctrica sigue siendo la forma más eficiente.
Básicamente, el debate no ha terminado. Acaba de empezar.
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