Fórmula 1: ¿por qué salen chispas debajo de los coches?

Si observas habitualmente las carreras de Fórmula 1, es posible que hayas notado que salen chispas debajo de los coches, especialmente en las rectas. Esto no significa que el coche vaya demasiado rápido o se dañe en la pista. De hecho, significa lo contrario. Cada coche de F1 tiene una tabla de madera llamada bloque deslizante que corre debajo del coche desde las ruedas delanteras hasta las traseras. Esta tabla de madera debe tener un grosor determinado y la mayoría de los equipos optan por agregar placas de titanio en ciertas áreas para proteger la tabla de madera de golpear el suelo. Cuando los coches de Fórmula 1 generan mucha carga aerodinámica, estas placas entran en contacto con la pista, especialmente cuando la superficie es irregular.

El motivo de las chispas en los coches de Fórmula 1

El contacto entre los patines metálicos y el asfalto crea las chispas que ven los espectadores.

Entonces, al igual que el halo protector obligatorio que llegó en 2018, la entrada de patines se produjo pensando en la seguridad. Las almohadillas antideslizantes se introdujeron originalmente en 1994 y se reintrodujeron en 2015 para garantizar que los autos de Fórmula 1 circulen a cierta altura en la pista (además de ser visualmente atractivos).

Esta medida se implementó para limitar la velocidad tras el fatal accidente de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino.

¿Las chispas dañan los coches de F1?

Cuando ve chispas volando en la carretera, generalmente significa que un automóvil está sufriendo daños por el contacto con la carretera. Esto se vuelve especialmente común en automóviles muy modificados y en automóviles más bajos. Los coches de Fórmula 1 no se dañan cuando ves chispas en la pista de carreras. En cambio, estas chispas significan que el automóvil está a salvo de daños. Sin embargo, un coche que está demasiado bajo y daña demasiado la plataforma de deslizamiento puede provocar la descalificación.

• La normativa actual establece que la tabla debe tener un grosor de 10 milímetros, permitiéndose un desgaste de 1 milímetro durante la carrera.

Mientras tanto, en 1994, Michael Schumacher se convirtió en el primer piloto descalificado. Todo debido a la medida de tu patín debido al desgaste excesivo después de una carrera. Esto le costó la victoria en el GP de Bélgica. Jarno Trulli perdió su cuarta plaza en el Gran Premio de Estados Unidos de 2001, aunque posteriormente apeló con éxito esta descalificación. Lewis Hamilton encabezó nuestro ranking de los mejores pilotos de la historia de la F1, pero él y Charles Leclerc fueron descalificados del Gran Premio de Estados Unidos de 2023 por infracciones en el desgaste de las pastillas de freno.