Soy un apasionado declarado de la Fórmula 1 y por eso escribo aquí de vez en cuando sobre deportes de motor. Por eso, cuando me llegó una invitación de Citroën para ir a la Fórmula E en Madrid, acepté, a pesar de ir un poco a ciegas.
Sabía, por supuesto, que eran coches eléctricos, y también sabía que tenemos un piloto portugués que está repartiendo magia en esta competición. También conocía algunas reglas básicas de la carrera, como el nuevo método de carga, reglas de impulso, etc… Pero poco más. Aún así, salí de allí con una certeza. ¡Esto es mucho más interesante de lo que parece en la televisión!
Mejor que todo esto, el portugués, que está repartiendo magia, ganó el E-Prix con fuerza. ¡Felicitaciones Antonio Félix da Costa!
Pero al fin y al cabo… ¿qué es la Fórmula E?
Es una especie de Fórmula 1… pero con coches eléctricos. Sin embargo, hay que estar tranquilo. No se trata sólo de cambiar la gasolina por una batería y continuar tu viaje. Sobre todo porque la Fórmula 1 también está siguiendo, a su manera, el camino de la electrificación, a pesar de las muchas críticas a esta combinación.
Dicho todo esto, la Fórmula E tiene sus propias reglas, carreras más cortas y mucha estrategia en la mezcla. Aunque esto está cambiando, como ocurre con la carrera de hoy, la competición casi siempre ha preferido los circuitos urbanos, en medio de las ciudades.
Es decir, muchas curvas cerradas, menos margen de error y contacto mucho más cercano. ¡Es emocionante!
¿Cómo funciona una carrera?
La idea es sencilla. Como en cualquier carrera. Los coches se alinean en la parrilla, salen y el que llega primero a la meta gana. Hasta ahora todo es normal.
¡Pero hay detalles importantes!
- Las carreras son más cortas que en la Fórmula 1 (en Madrid fueron 23 vueltas)
- La energía de la batería debe gestionarse al milímetro (¡podría quedarse sin batería!)
- Los pilotos no siempre pueden acelerar a fondo (la batería (todavía) no lo permite).
Hay que saber cuándo acelerar y, por supuesto, cómo acelerar.
¿Modo de ataque? Sí, hay un modo de ataque.
Los conductores deben ir a boxes para sobrecargar (600kWh) durante 30 segundos; además, también hay una función llamada Modo de ataque. Es decir, los conductores pasan por una zona concreta de la pista y reciben más potencia durante unos segundos.
Pero hay varios problemas. Para activarlo, tienen que desviarse ligeramente de la trayectoria ideal, lo cual es muy peligroso, porque los coches suelen circular «juntos» por todo el circuito. Además, sólo tienen acceso a un máximo de 8 minutos de 50kW extra de potencia.
Es decir, ganas poder… pero puedes perder tiempo y posiciones. Y no puedes activarlo porque sí. Hay que saber cuándo hacerlo. Básicamente, es otra capa de estrategia.
¿Y el portugués?
Sí, ganamos un jugador portugués. Y no fue suerte. No por sombras. ¡Fue mucha habilidad! ¡Era estrategia, control y cabeza fría! Las últimas 3 vueltas fueron impresionantes. Increíble.
Al fin y al cabo, António Félix da Costa siempre demostró que tenía un “kit de uñas”, lo cual tiene mucho sentido. Después de todo, tenía un contrato firmado (y fondos) con Red Bull para hacer lo suyo en la F1. Y como no, hoy no ha vuelto a defraudar.
Conclusión
¡Soy un fanático! La carrera es muy interesante y corta. Puedes adaptarlo fácilmente a tu día.
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