¡IUC no aumenta, pero el parque automovilístico en Portugal es VIEJO!

El IUC no aumentará en 2026. Es una buena noticia, sin duda, tras meses de incertidumbre y rumores sobre un posible aumento para los coches matriculados antes de julio de 2007.

Pero si esta decisión trajo algún alivio inmediato, lo cierto es que sólo pospuso una conversación inevitable. Tarde o temprano, Portugal tendrá que afrontar el problema de un aparcamiento envejecido, contaminante e inseguro.

Ah, y si crees que esa medida de dividir el pago de IUC a lo largo del año es inocente… Quizás no lo sea.

¡Un aparcamiento viejo y desgastado! ¡Es peligroso!

Por si no lo sabías, Portugal tiene uno de los aparcamientos más antiguos de Europa. De hecho, la edad media de los coches es de 14,5 años, lo que, por supuesto, está muy por encima de la media europea.

Esto significa motores más contaminantes, menos eficientes y coches con menos seguridad activa y pasiva. La diferencia es tan grande que incluso podemos decir que cuando un portugués compra un coche nuevo, salta de un “carro” a una “nave espacial”.

Pero comprar un coche nuevo es sólo para los “ricos”. En otras palabras, mientras los portugueses luchan por conservar su automóvil actual, otros países están empujando a los conductores hacia vehículos más nuevos a través de incentivos, beneficios fiscales y políticas consistentes de transición energética.

Por aquí seguimos postergando. Y cuanto más nos demoramos, más difícil se vuelve la renovación.

El mercado de ocasión sigue en auge y, de hecho, hoy en día existe una demanda casi absurda de coches importados, que ya representan una enorme proporción de las nuevas matriculaciones. Pero aquí también hay un problema… La matrícula puede ser nueva, pero el vehículo puede tener más de 10 años.

Es un círculo vicioso. Los portugueses quieren ahorrar, las políticas no ayudan y el resultado es un país que conduce automóviles que ya deberían ser renovados.

Placas nuevas, autos viejos.

No se deje engañar por los registros recientes que ve todos los días. La mayoría de estos coches no son nuevos, simplemente “nuevos aquí”.

La importación de vehículos usados ​​se ha disparado y muchos de ellos llegan con mucho kilometraje y tecnología obsoleta. De hecho, a veces el kilometraje ni siquiera es real, porque no sólo en Portugal hay “chicos esperando”. También los hay por ahí.

¿Qué debería cambiar?

Mientras tanto, el Estado sigue cobrando impuestos elevados a los vehículos nuevos y eléctricos, lo que empuja a los consumidores hacia el mercado de segunda mano.

De hecho, en Portugal es completamente normal pagar por el tamaño del motor y no por su eficiencia. Hay vehículos nuevos y extremadamente eficientes que pagan más en ISV que otros vehículos simplemente porque el motor es más pequeño. Es un sistema que no funciona porque es arcaico.

Sin embargo, con la inflación y los préstamos para coches cada vez más caros, es difícil culpar a quien opta por un coche con 200.000 kilómetros y un precio asequible.

El futuro no llega solo

La solución no es castigar a los conductores con más impuestos, sino crear condiciones reales para cambiar de coche. Portugal necesita un programa eficaz de incentivo al sacrificio, no sólo para los coches eléctricos, sino también para los coches nuevos y eficientes con motores térmicos. Un buen comienzo sería un descuento directo en el precio, un IVA reducido y un soporte de fácil acceso.

Al mismo tiempo, sería importante repensar la fiscalidad de los automóviles. El ISV sigue siendo un obstáculo brutal para la compra de coches nuevos, especialmente para las familias. Y la carga fiscal sobre los tranvías, que debería ser mínima en esta fase de transición, está aumentando en lugar de disminuir. Es el camino opuesto a lo que tiene sentido.

También deberían existir incentivos para el desguace, entre otras cosas, para empujar a los conductores hacia vehículos nuevos, en lugar de esta danza de vehículos usados ​​e importados.

Conclusión

Portugal necesita políticas coherentes e incentivos claros que hagan que los consumidores vean un coche nuevo como una oportunidad y no como una deuda eterna.

Hasta que esto suceda, el parque automovilístico portugués seguirá siendo viejo, peligroso y contaminante. Y, eventualmente, el Estado se verá obligado a intervenir, y muy probablemente, la IUC será una de las armas.