PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Fuerza | 150 CV (110 kW) y par instantáneo de 245 Nm |
| Batería | 52 kWh |
| Autonomía WLTP | 397 a 410 km en ciclo combinado |
| Cargando | 11 kW AC y rápido (DC) hasta 100 kW |
| Aceleración | De 0 a 100 km/h en 8,2 segundos; velocidad máxima 150 km/h |
Para cualquier portugués mayor de 30 años, el Renault 4 no necesita presentación. Fue un coche que conquistó Portugal, fiel compañero de agricultores, familias y aventureros. Lo llamábamos cariñosamente «4L» o, en broma, «4 Latas». Un clásico, como el Renault 5 que probamos.
Era un coche sencillo, práctico y asequible. Ahora, Renault ha recuperado este icono, pero ya puedes olvidarte de la clásica manivela y del olor a gasolina. El nuevo Renault 4 es un SUV crossover del segmento B 100% eléctrico que quiere conquistar la ciudad con la misma simpatía de antaño. Estuvimos una semana al volante de esta nueva inversión de Renault en movilidad eléctrica y os lo contamos todo.
Nuestra opinión sobre el Renault 4
Diseño y construcción
Renault consiguió trasladar la esencia del 4L a la actualidad sin cometer el error de una modernización forzada. La marca tomó como base el diseño del 4L y creó un coche con la misma practicidad, pero mucho más espacioso y atractivo a los gustos actuales. El formato SUV le confiere una postura robusta.
Tiene una distancia al suelo de 181 mm y llantas de 18 pulgadas con corte de diamante «parisienne» en esta variante. Elementos como las tres barras laterales, las luces traseras LED verticales y la antena de tiburón son referencias al modelo original. En la versión Iconic probada, la combinación del color Nuage Blue con el techo negro crea un contraste moderno.
Sin embargo, no todo es perfecto. Cuando te sientas en el asiento del conductor, te llaman la atención las cuatro palancas de la columna de dirección: el selector de marchas E-Shifter, la palanca del limpiaparabrisas, el mando de la radio y las levas de regeneración. Es una zona algo congestionada a la que hay que acostumbrarse para no encender los limpiaparabrisas cuando sólo se quiere poner marcha (pasó una o dos veces). También sería deseable que la cámara de marcha atrás tuviera más definición.
En el interior, la construcción es sólida. Destaca el tapizado en tela con estampado de cuadros, con una cinta amarilla que le da un toque distintivo. Quienes hemos probado el Renault 5, encontramos aquí muchas similitudes estéticas, y no notamos tantas diferencias como cabría esperar. Pero la verdad es que nos encanta el diseño del Renault 5 y mantenemos nuestra opinión sobre este modelo.
Tecnología e infoentretenimiento
Si el modelo clásico era el colmo del minimalismo mecánico, el nuevo E-Tech es evidentemente un auténtico centro tecnológico. La pantalla del grupo de instrumentos de 10 pulgadas es nítida y altamente personalizable. Proporciona toda la información de conducción importante y garantiza que lo esencial esté siempre al alcance de la mano.
En esencia, el sistema multimedia Android Automotive es el estándar que toda la industria debe seguir. Tienes Google Maps nativo con planificación inteligente de rutas, Waze o Spotify y Play Store para instalar tus apps favoritas. Y para aquellos que no quieran utilizarlo, también están disponibles Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, que funcionaron bastante rápido en las pruebas.
El asistente personal virtual «Reno» facilita la interacción por voz, ya que permite controlar funciones sin quitar las manos del volante. Si simplemente quieres abrir las ventanillas o activar el aire acondicionado sin quitar las manos del volante, un «Hey Reno» seguido del mando funciona impecablemente.
Para los audiófilos, el sistema de sonido Harman Kardon de nueve altavoces lleva el entorno a bordo a un nivel de inmersión ligeramente superior. Pero debes tener en cuenta que se trata de un extra que tienes que adquirir, incluso en esta versión Iconiq por 610€ extra. Escuchar mucha música mientras conduces puede marcar la diferencia.
Rendimiento y experiencia de conducción.
Al volante, los 150 CV de potencia entregados inmediatamente se sienten con cada pisada del pedal derecho. El par instantáneo de 245 Nm permite arranques vigorosos y recuperaciones de velocidad seguras, completando el sprint de 0 a 100 km/h en un respetable tiempo de 8,2 segundos.
La suspensión está ajustada para favorecer la comodidad y filtra eficazmente las calles irregulares que encontramos en nuestras pruebas. El diámetro de giro de apenas 10,8 metros es una de sus mayores armas en entornos urbanos, ya que simplifica las maniobras de aparcamiento y los giros en U.
En el volante, las levas permiten gestionar la frenada regenerativa en cuatro niveles, permitiendo una conducción casi «con un solo pedal» que regenera energía a la batería en cada desaceleración. Aquí no notamos la misma agilidad que el Renault 5, al tener un vehículo más grande, pero eso no significa que se desenvuelva peor en ciudad. Y esto aporta aspectos positivos al espacio interior (ya llegaremos allí).
Batería, autonomía y carga
La batería de 52 kWh es una elección modesta para las dimensiones de este SUV compacto. Se trata de una batería con la misma capacidad que la del Renault 5. Oficialmente, la marca anuncia una autonomía WLTP de entre 397 km y 410 km en ciclo combinado. En uso real urbano y suburbano (con pocas autopistas), el consumo ronda los 13,2 kWh/100km, lo que le permite superar los 300 km de autonomía sin mayores preocupaciones.
Hubo consumos muy positivos, pero sobre todo en la ciudad. Eso sí, si realizas un viaje completo por autopista podrás ver cómo aumenta el consumo y disminuye la autonomía. Aquí es donde Renault podría haberlo hecho mejor y haber ido un poco más lejos con una batería más grande. Con todo este espacio interior, es una pena que el Renault 4 no tenga autonomía para viajes largos con menos viajes al cargador en el medio.
La carga de corriente continua (CC) de hasta 100 kW le permite cargar entre un 15 y un 80 % en unos 30 minutos, lo cual es decente. Una característica que cada vez vemos más y que está aquí es el adaptador V2L, que puede transformar el coche en una fuente de energía para conectar dispositivos externos, como una cafetera o un patinete eléctrico. Bueno para actividades al aire libre o para sobrevivir en un apagón.
Espacio y practicidad en la vida real.
A pesar de tener una longitud total de apenas 4,14 metros, sorprende el aprovechamiento del espacio interior. La cabina acoge cómodamente a tres pasajeros en los asientos traseros, con suficiente espacio para las piernas y la cabeza. Y los anclajes Isofix facilitan la instalación de sillas infantiles.
El maletero tiene un volumen mínimo de 420 litros, siendo mucho mayor que el del Renault 5. En este sentido, estás mucho más preparado para llevarte tus pertenencias en un viaje de vacaciones. Para necesidades mayores, el volumen se amplía hasta los 1.405 litros abatiendo los asientos traseros.
El portón trasero eléctrico con función manos libres es un extra bienvenido en este modelo, que echamos de menos en el Renault 5. Cuando tienes las manos ocupadas con la compra u otras cosas, resulta muy útil. Los raíles del techo refuerzan la vocación polivalente que siempre ha definido la estirpe Renault 4 y le confieren versatilidad para el transporte de carga en esa zona.
Para quién es (y para quién no es) el Renault 4
El Renault 4 E-Tech es para ti si buscas un vehículo eléctrico con fuerte personalidad, que no renuncia a la tecnología ni al confort en el uso diario urbano o suburbano. Es el coche ideal para quienes desean un SUV compacto fácil de conducir con un interior sostenible y premium.
No será la mejor opción para quienes realizan con frecuencia viajes de larga distancia por autopista, donde la batería de 52 kWh requerirá paradas más regulares para cargarse. Puede que tampoco convenza a quienes buscan el coche eléctrico más barato del mercado, dado que el precio comienza en 29.500 €, pero la versión Iconic probada cuesta 40.790 €.
Conclusión
El Renault 4 E-Tech Iconic no es sólo un ejercicio de nostalgia por un clásico. Es un coche eléctrico muy competente y fácil de gustar. La unidad probada por 40.790 € está repleta de equipamiento, desde sonido Harman Kardon hasta detalles de confort interior, justificándose para aquellos que desean el paquete completo. El «4L» ha renacido, sofisticado, digital y, sobre todo, preparado para seguir siendo una parte importante del panorama viario portugués.
Descubra más sobre el Renault 4 en la web oficial de Renault
Consulta también nuestra review del Renault 5 100% eléctrico.
