PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Autonomía | Hasta 622 km WLTP |
| Velocidad máxima | 201 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 5,6s |
| Cargando | Hasta 250 kilovatios |
| Consumo oficial | 14,2 kWh/100 kilómetros |
Tesla sigue revolucionando el mercado de la automoción y la llegada del Model Y Premium Long Range con tracción trasera a Portugal es prueba de ello. Estratégicamente situado entre la versión básica (39.990 €) y el todopoderoso Performance (61.990 €), este modelo cuesta 49.990 € y ofrece lo mejor de ambos mundos. Esto ocurre en un momento en el que incluso la versión Estándar de Largo Alcance ya ha llegado a Portugal.
Tiene la batería de larga duración de los mejores modelos con la eficiencia de un solo motor en la parte trasera. Con una autonomía anunciada de 622 km WLTP, este SUV eléctrico pretende eliminar de una vez por todas la ansiedad de quienes todavía temen los viajes largos, con las prestaciones que se esperan de la marca con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
Experiencia de usuario
La pantalla es el centro de todo y no hay un panel de instrumentos clásico.
Pasar una semana con el Model Y es darse cuenta de que Tesla no es sólo un fabricante de automóviles, sino una empresa de software que fabrica automóviles. El centro neurálgico de todo esto es la enorme pantalla táctil de 15,4 pulgadas. Aquí es donde sucede todo y la fluidez del sistema es simplemente de primera. No es de extrañar que tengamos un procesador AMD Ryzen aquí ejecutando operaciones.
No hay panel de instrumentos detrás del volante, lo que significa que hay que mirar ligeramente hacia la esquina superior izquierda de la pantalla central para ver la velocidad. Es una decisión de diseño a la que hay que acostumbrarse, al igual que el hecho de que las marchas (Conducción, Trasero, Estacionamiento) se activan con solo deslizar el dedo en el costado de la pantalla. No se necesitan varillas ni palancas tradicionales.
La integración con el smartphone es total
La integración con el teléfono inteligente está completa. El celular sirve como clave de contacto y la aplicación Tesla es la referencia de la industria. Durante las pruebas no solo sentimos que es la más completa, sino que también es la aplicación para automóvil más simple e intuitiva que he usado. Fue hecho para que cualquier usuario se sienta como en casa.
Desde la distancia, no sólo podrás abrir ventanas o activar la ventilación para que el auto esté fresco o cálido cuando entres, sino también ver las cámaras en tiempo real a través del Modo Centinela si lo tienes activado. Para los más juguetones, también es una posibilidad hacer que el coche emita sonidos de «pedos» para asustar a los transeúntes.
Spotify, Google Maps, Netflix y hasta Karaoke integrado
En el interior, el entretenimiento es el rey. El sistema cuenta con Spotify nativo y navegación basada en Google Maps que es excelente para calcular rutas e indicar paradas para cargar, para eliminar cualquier estrés de planificación. Cuando deja de cargar, el coche se convierte en una sala de estar.
Tienes acceso a Netflix, YouTube, juegos e incluso Karaoke. Durante la prueba, vi un partido de fútbol en RTP Play a través del navegador mientras esperaba, con una calidad de imagen y sonido excelente. De hecho, el sistema de audio es uno de los mejores que he probado en este segmento, con una claridad envolvente y profundidad de graves.
En la parte trasera, los pequeños (o adultos) que viajan en las plazas traseras no se han olvidado y tienen derecho a una pantalla táctil de 8 pulgadas donde podrán controlar el climatizador o ver sus propios vídeos en YouTube o Netflix, para entretenerse aparte de la conducción. La ubicación de esta pantalla no es la mejor, pero cumple bien su propósito.
No echamos de menos Apple CarPlay ni Android Auto
El gran problema para muchos es la falta de Apple CarPlay o Android Auto. La verdad es que en este auto no los extrañas. El sistema operativo de Tesla es tan completo e intuitivo que la proyección del móvil se vuelve redundante. Y hablando de tu celular, hay dos bases de carga inalámbrica debajo de la pantalla.
La inteligencia artificial de la marca se deja ver en los pequeños detalles. El coche sabe cuándo apagar el intermitente automáticamente después de cambiar de carril, te avisa si es necesario descongelar las ventanillas antes de que te des cuenta y las cámaras detectan con suficiente antelación peligros como peatones, conos de construcción o paradas repentinas de los coches que circulan delante con una precisión visual impresionante.
Diseño y construcción
Atrás quedaron los días en los que se señalaban graves fallos de construcción a los Teslas. Este Model Y es sólido, con materiales agradables al tacto y un minimalismo que, una vez que te resulta extraño, te empieza a encantar. El tablero limpio, con solo la pantalla y una franja encima, crea un ambiente relajante.
En el exterior, las franjas de luz le dan un cierto misticismo moderno. La tira de LED del interior también le confiere un aura futurista. El confort a bordo es el que esperamos de un coche de este precio. Los asientos son cómodos, con mucha personalización, se pueden calentar y en la parte trasera hay mucho espacio para que viajen tres personas cómodamente.
Hay decisiones cuestionables
La forma sigue a la función y la aerodinámica dicta reglas que no siempre son prácticas. Las manijas de las puertas están empotradas y requieren un movimiento específico de presionar y tirar que los nuevos pasajeros tardan en comprender. Aún más extraña es la ausencia de limpiaparabrisas en la luneta trasera.
La marca afirma que la aerodinámica y los cristales hidrofóbicos solucionan el problema, pero la realidad de un día de lluvia y suciedad acumulada si dejas el vehículo aparcado en la calle en Portugal dice lo contrario. La visibilidad trasera puede verse más comprometida y puede que sea necesario utilizar la cámara trasera para este fin.
Hablando de parabrisas, otro detalle observado durante nuestro análisis es que los parabrisas delanteros no siempre han demostrado ser precisos a la hora de detectar la lluvia (de hecho, no utilizan sensores, sino cámaras). A veces no lo detectan inmediatamente, a veces empiezan a ir bastante rápido. Como llovió mucho durante estos días de prueba, fue un punto que notamos y que Tesla debe mejorar.
Comodidad de conducción garantizada
El confort de conducción es destacable, con la suspensión filtrando bien las irregularidades, pero no podemos olvidar que estamos al volante de un coche de 4,79 metros de largo y casi 2 metros de ancho. En las calles más estrechas de Lisboa o Oporto, las dimensiones se hacen sentir.
En este tipo de situaciones deberemos hacer uso del útil sistema de cámaras que dibuja en la pantalla todo lo que nos rodea con una precisión casi milimétrica. Y por supuesto, cuando cambiamos de marcha o activamos el intermitente, inmediatamente aparece en pantalla la cámara correspondiente para complementar los retrovisores.
Rendimiento y carga
Aunque no es la versión Performance, este Model Y Long Range RWD no es lento. Todo lo contrario. El par instantáneo del motor eléctrico trasero inspira respeto y los adelantamientos se realizan con una seguridad y una velocidad que avergüenza a muchos deportivos de combustión. La sensación de velocidad es constante, aunque controlada.
Aquí también puedes optar por una conducción más relajada o deportiva y ajustar el nivel de frenada regenerativa. Para aquellos que, como yo, realizan la mayor parte de sus trayectos en ciudad, la frenada regenerativa máxima me permitió utilizar este Model Y prácticamente en modo “un pedal” y ahorrar en los frenos.
En el capítulo de carga, Tesla sigue jugando en una liga aparte de la mayoría de marcas. Con capacidad de cargar hasta 250 kW, podrás recuperar unos 267 km de autonomía en tan solo 15 minutos utilizando un Supercharger.
La eficiencia también destacó en nuestra prueba, ya que no nos alejamos de los valores oficiales de 14,2 kWh/100 km. Esto acerca mucho a la realidad las cifras de autonomía anunciadas de más de 600 kilómetros en rutas mixtas y conducción considerada. Aquí tenemos un vehículo para más de 500 km en uso urbano y más de 400 km con uso casi exclusivo en autopista (dentro de unos límites).
¿Para quién es (y para quién no es) el Tesla Model Y Long Range RWD?
Este coche es para ti si valoras la tecnología en el sector de la automoción y quieres hacer la transición a la movilidad eléctrica sin miedo a quedarte sin batería. Es ideal para familias que necesitan mucho espacio de carga y para quienes realizan viajes largos con regularidad y quieren aprovechar la red Supercharger.
No deberías comprar este coche si eres un conductor tradicional que no puede prescindir de botones físicos para el aire acondicionado, un panel de instrumentos detrás del volante o el limpiaparabrisas trasero. Tampoco será la mejor opción si tu rutina implica aparcar en garajes muy antiguos y estrechos, donde las generosas dimensiones del Model Y pueden suponer un dolor de cabeza.
Conclusión
El Tesla Model Y Long Range RWD consolida la posición de la marca como referente en el segmento de los coches 100% eléctricos. Por un precio base de 49.990 euros, viene con un paquete tecnológico, autonomía e infraestructura de carga que la competencia todavía lucha por igualar.
No es un automóvil perfecto, ya que la ergonomía de ciertas funciones táctiles puede ser discutible, pero es un producto que evoluciona contigo a través de actualizaciones de software y ofrece una experiencia de propiedad única con una excelente integración con la aplicación que siempre llevas en el bolsillo.
Descubra más detalles sobre el Model Y en el sitio web oficial de Tesla.
Si está buscando un SUV más asequible, consulte nuestro prueba en el BYD Atto 3. Si lo que quieres es algo aún más premium y con un toque tecnológico profundo, puede que valga la pena echarle un vistazo a nuestra prueba en el Polestar 4.
