La moda de los coches eléctricos sigue causando sensación, pero la cruda realidad es que muchas marcas están reinventando la rueda cada tres años y lanzando modelos completamente nuevos sólo para parecer que están a la vanguardia. Por su parte, Renault decidió seguir un camino mucho más inteligente y sencillo con la nueva renovación del Mégane.
En lo que es una estrategia interesante e importante, porque el primer Mégane no logró convencer al público. Porque, a primera vista, el coche ha cambiado poco.. Visualmente será muy difícil distinguir el nuevo modelo del que ya conocemos. Pero cuando empezamos a cavar debajo del capó y el piso de la plataforma, rápidamente te das cuenta de que algunas cosas han cambiado, y muy bien.
Renault “refrescó” el Mégane eléctrico. Pero… ¿Qué cambió?
En primer lugar, en diseño, el Mégane gana un aspecto más deportivo y agresivo para estar en la línea de algunos de los coches más recientes del fabricante. Además, ganó dos centímetros de altura y se volvió un poco más grueso y pesado. Algo que parece negativo, pero la gran revolución tecnológica es invisible a simple vista e impacta directamente en tu bolsillo y en la durabilidad del vehículo.
¡Dile adiós al cobalto y a las nuevas baterías fabricadas en Europa!
La gran novedad de Renault fue enviar las baterías viejas NMC (Níquel, Manganeso y Cobalto) para renovación y lanzamiento de nuevo pack de baterías LFP (Fosfato de Hierro y Litio) de 67 kWh, suministrado por LG y fabricado justo al lado, en Polonia.
¡Este paso a la tecnología LFP es muy importante e incluso podría ser crucial! Al fin y al cabo, son baterías mucho más baratas de producir, no dependen de materiales caros y contaminantes como el cobalto y, lo mejor de todo, son infinitamente más resistentes a la degradación con el paso de los años.
Sí, es cierto que esta batería arrojó otros 100 kg en la báscula, lo que mermó ligeramente la eficiencia energética del coche, pero Renault lo compensó con la carga. Después de todo, el Mégane ahora acepta picos de 165 kW de potencia en estaciones ultrarrápidas, lo que significa que puedes enviar una carga del 15% al 80% en sólo 24 minutos.
Además, y para ayudar a la celebración de la autonomía, la bomba de calor pasa finalmente a ser equipamiento de serie y el coche gana la conducción con un solo pedal con cuatro niveles de regeneración regulables en las levas del volante.
Motores sin tierras raras. Y por supuesto, el ecosistema de Google.
Dicho todo esto, en cuanto a motores, Renault (junto con BMW) sigue dando una lección a la industria manteniendo sus motores eléctricos síncronos de excitación externa (EESM), que no utilizan tierras raras en su construcción. La tracción sigue siendo delantera, entregando 218 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Sí, perdió una décima de segundo respecto al modelo anterior. Esto se debe al peso extra de la batería, pero la realidad es que en la carretera nadie notará la diferencia.
Finalmente, en el interior, la marca francesa no inventó ni mantiene el excelente sistema de infoentretenimiento basado en Google Automotive. También ofrece 2 GB de datos gratuitos al mes durante los primeros tres años. Pero como el objetivo es subir el listón, el Mégane sólo se venderá en las versiones más sofisticadas (Techno y Esprit Alpine). Trayendo delicias como conducción autónoma de nivel 2 y asientos con masaje.
Conclusión
Al fin y al cabo, Renault demuestra que no era necesario tirar el Mégane original a la basura y empezar de cero. Todo lo que hizo falta fue ajustar correctamente las especificaciones, cambiar la química de la batería por algo más duradero y corregir los defectos del pasado.
Ahora queda por ver si esto es suficiente para convencer… o no.
El calor no quiere desaparecer: este aire acondicionado portátil 4 en 1 cuesta menos de 200€
Esta nueva herramienta de Action cuesta 14 euros y promete salir volando de las tiendas
