¿Sabes qué hace el pequeño agujero en las ventanas de la aeronave?

La vista hace que los lugares en la ventana sean más codiciados en la cabina del avión, aunque hay algunos lugares que definitivamente deberían evitar. Las ventanas de aire pueden parecer una simple barrera de vidrio entre la cabina y el aire exterior, pero ocultan un secreto de ingeniería muy bien desarrollado. De este secreto hay un pequeño agujero que puede haber notado en las ventanas de la aeronave.

¿Sabes qué hace el pequeño agujero en las ventanas de la aeronave?

La presión atmosférica disminuye con una mayor altitud. Normalmente, el avión vuela a una altitud de 30,000 pies, donde la presión se reduce a poco más de un cuarto de presión del nivel del mar. Al respirar presiones tan bajas, la mayoría de las personas se sentirían rápidamente mareadas, con una cabeza ligera y perderían el conocimiento debido a la hipoxia. Para evitar esta situación, las cabañas de los aviones se presurizan para mantener niveles cómodos.

Dado que la cabina tiene mucha más presión que el entorno exterior durante el crucero, toda la estructura del avión tiene que soportar una gran cantidad de fuerza de empuje hacia el exterior. El pequeño agujero de devanado se conoce comúnmente como el «orificio hemorragia» o el «agujero de la respiración» y asegura que la diferencia de presión sea apoyada principalmente por las partes más fuertes de la ventana.

El papel de cada capa

La ventana del plano consiste en una estructura de tres paneles y cada capa sirve un objetivo diferente. Las capas externas e intermedias están hechas de acrílico estirado, con la capa externa más gruesa para soportar la mayor parte del diferencial de presión. La capa intermedia actúa como un dispositivo de seguridad en caso de que la capa externa esté comprometida, también evita la condensación. Por otro lado, la capa intermedia suele ser más delgada que la capa externa. La capa más interna no tiene la intención de lidiar con la presión; Actúa como una barrera para proteger las capas intermedias y exteriores al tiempo que proporciona una superficie para que los pasajeros descansen sus cabezas.

Como fallan la capa intermedia, los ingenieros concibieron la capa externa para enfrentar el diferencial de presión. Sin embargo, esto no sería posible si las capas intermedias y exteriores estuvieran completamente selladas. Aquí es donde entra el agujero de purga. Así permite que el aire presurizado de la cabina pase entre las dos capas, ejerciendo gradualmente la mayor parte de la presión sobre la capa externa. Este aumento gradual en el diferencial de presión ayuda a mantener la integridad estructural de la ventana exterior.

¿Qué sucede si las ventanas fallan?

Como se mencionó anteriormente, la capa intermedia de la ventana sería útil incluso si la capa externa se viera comprometida. Sin embargo, si ambas capas fallan, el avión se encontrará con una emergencia grave conocida como despresurización. Aquí es donde la cabina del avión pierde la capacidad de mantener una presión cómoda para las personas a bordo. La presión interna es igual a la presión exterior y las personas a bordo tienen que respirar el pobre aire de oxígeno a presiones tan bajas. Si los otros sistemas en el avión funcionan bien, verá las máscaras de oxígeno colocadas en cada pasajero.