Toyota Aygo X 2026: Obtuve un consumo de combustible increíble, pero hay un problema.
El nuevo Toyota Aygo X 2026 es, probablemente, uno de los mejores coches de su segmento. De hecho, es uno de esos coches que nos recuerda por qué siempre ha habido cierta magia dentro del mundo del automóvil. Es pequeño, ágil, muy fácil y divertido de conducir, está bien equipado y, sobre todo, tiene un consumo de combustible que se adapta a cualquier tipo de conductor, incluso al más ahorrativo.
El problema es que en Portugal siempre hay algo dispuesto a arruinar una buena idea. En este caso es el precio.
Porque sí, Toyota hizo un trabajo muy interesante aquí. Pero también es cierto que la fiscalidad portuguesa tomó este trabajo y decidió llevar el pequeño coche urbano a un nivel de precios en el que ya no tiene tanto sentido.
Algo cada vez más habitual en nuestro mercado, porque la carrera por la eficiencia y la limitación de gases contaminantes por parte de los grandes fabricantes choca siempre con un sistema fiscal que ya está cansado y empieza a resultar irritante en Portugal.
Un Aygo X que parece de juguete pero es un coche de verdad.
En primer lugar, el nuevo Aygo X llega con un cambio importante en la historia de este pequeño modelo de Toyota. Esto se debe a que deja atrás el antiguo motor 1.0 de tres cilindros y pasa a utilizar un motor híbrido con un bloque 1.5 de gasolina que cuenta con la ayuda de un motor eléctrico.
Sí, básicamente hablamos de la misma base híbrida que ya conocemos del Yaris. Pero aquí tenemos un producto más ligero. Por lo tanto, el resultado es un salto gigante en el poder que se eleva a 116 CVmuy lejos de los aproximadamente 70 CV de la generación anterior.
Al final, lo que antes era simplemente un coche urbano agradable se convierte en un coche pequeño con una conducción diferente, una disponibilidad diferente y una madurez diferente. Es muy “rápido”, con un dinamismo que, sinceramente, no esperarías cuando ves este Aygo por primera vez.
Por fuera es un Aygo, por dentro es algo más.
Es más compuesto. Eso sí, visualmente el Aygo X no cambia radicalmente. Sigue apostando por un estilo “mini-coche” súper urbano que a primera vista puede parecer extraño, pero que acaba dotándole de cierta personalidad. Especialmente si nos fijamos en todo lo que afecta a las carreteras portuguesas. Es un pequeño coche divertido que destaca.
Pero el modelo creció casi 8 centímetrosahora teniendo 3,78 metros de largosintiéndose este crecimiento principalmente en la zona delantera.
Además, el frontal ha sido rediseñado, la parrilla es más pronunciada y las ópticas también han recibido cambios. Nada de esto revoluciona el coche, pero mejora claramente el conjunto.
Sigue siendo un coche pequeño, pero ahora parece tener alma de coche grande. Esto es importante.
Por dentro, es exactamente lo que esperarías de un Toyota.
Toyota, como marca japonesa, sigue siendo muy comedida en lo que hace dentro de sus coches. Aún así, dentro de su sencillez, el Aygo X muestra claramente lo que Toyota sabe hacer.
No hay materiales premium por todas partes, porque es una propuesta honesta y que apuesta por la calidad/precio. Aún así, todo parece estar bien construido e incluso da la sensación de ser más caro de lo que realmente es.
Más importante que todo esto, el puesto de conducción es bueno, los controles son fáciles de usar y la tecnología disponible prescinde de grandes inventos. Contamos con un tablero digital, un sistema multimedia actualizado y una experiencia general más moderna que la que normalmente encuentras en este tipo de autos.
Pero… hay problemas, por supuesto. El espacio en la parte trasera sigue siendo reducido y nunca podrá considerarse un coche familiar. Además, el maletero, con aproximadamente 231 litrossigue siendo bastante modesto.
Para la vida cotidiana es genial. Pero para exigencias mayores, es complicado.
¡La gran sorpresa está en la conducción!
El coche tiene vida. Responde muy bien, es puntiagudo y, a pesar de no ser un deportivo, hace sonreír fácilmente al conductor.
En la práctica, esto se traduce en un coche mucho más agradable de utilizar en el día a día.
Es uno de esos coches que hay que intentar entender. Realmente vale la pena.
¿Y el consumo? Sinceramente, ¡son impresionantes!
Cuando voy a los ensayos siempre soy más exigente. Especialmente cuando tengo la oportunidad de escuchar “ronronear” un motor de combustión. Así que he estado haciendo promedios de alrededor 4,2 litros cada 100 km.
Esto es… realmente bueno.
En uso normal, cualquier conductor navegará fácilmente entre 3,7 y 3,9 litros que la marca anuncia. O, si tienes mucho cuidado con tu pie derecho, incluso debajo de ese.
Si hay algo que hace muy bien este Aygo X es gastar poco.
El problema está en nuestro mercado. Portugal sigue teniendo una realidad fiscal absurda.
La introducción del motor 1.5 híbrido, pese a tener mucho sentido desde el punto de vista técnico, choca con la realidad portuguesa.
Es decir, al dejar de utilizar el antiguo motor 1.0 y pasar a un bloque mayor, el Aygo X sufre una subida de impuestos de más de 2.000 euros en ISV.
¿Resultado? El precio se dispara.
Un coche de este tipo circulando por la 25 mil euros La vida es naturalmente difícil en el mercado. Porque, a ese precio, empiezas a mirar coches más grandes, más espaciosos y más versátiles.
En resumen… Es excelente. Pero cuesta más de lo que debería.
El nuevo Aygo X es más un coche y luce mejor en casi todo. Consume muy poco, además es poco contaminante y ofrece una experiencia de conducción que no esperábamos encontrar en un coche urbano de este segmento.
Pero es caro. No porque Toyota quisiera lanzar un coche caro, sino por los impuestos.
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