VW tiene un nuevo motor diésel, promete mucho, pero por ahora sólo impulsará a algunos Audi.
La era del diésel está en declive en Europa. Curiosamente, en gran medida la culpa es de VW. Después de todo, antes del Dieselgate, más de la mitad de los coches vendidos eran diésel. Hoy, representan sólo el 8 por ciento.
Todo ha cambiado y, por tanto, el diésel está por detrás de los híbridos, por detrás de los gasolina y, por primera vez en la historia, incluso por detrás de los híbridos enchufables. Aun así, VW, por ahora debido a una nueva apuesta por Audi, aún no está lista para desconectar el TDI.
¿El último aliento de Diesel? ¡Ahora con tecnología eléctrica en la mezcla!
La marca alemana lleva el diésel en su ADN. No es casualidad que ya haya ganado ocho veces Le Mans con motores TDI, haya metido ya un V12 diésel en un R8 (nunca llegó a producirse, pero dijo su intención) y siga apostando donde casi todo el mundo se rindió.
Ahora, la apuesta se renueva con un V6 3.0 TDI híbrido suave ¡Con un truco especial! Un compresor eléctrico montado en el circuito de admisión, que trabaja en conjunto con el turbo tradicional.
En la práctica, cuando el conductor pisa con fuerza el acelerador y el turbo todavía no tiene suficiente energía, el compresor eléctrico entra en acción. El aire se comprime antes de llegar al turbo y luego se comprime nuevamente antes de ingresar al motor. ¿Resultado? Más binario, que llega antes y… respuesta inmediata.
Audi incluso dice que este V6 reacciona casi como un coche eléctrico.
Potencia, números y rendimiento
El nuevo 3.0 TDI desarrolla 295 CV a 3.620 rpm y 580 Nm a 1.500 rpm. En comparación con el V6 anterior, el turbo alcanza la presión máxima casi un segundo antes y el compresor eléctrico alcanza las 90.000 rpm en 250 milisegundos.
¡En la carretera, esto se traduce en coches muy rápidos! 0-100 km/h en 5,2 segundos
Más eficiente, más confiable e incluso funciona con aceite de cocina.
Pese a venderse como “nuevo”, hablamos de la evolución de un viejo conocido: el motor EA897, presentado por el Grupo Volkswagen en 2010 y implicado en el famoso escándalo Dieselgate.
Audi garantiza que se ha mejorado la fiabilidad y aumentado la eficiencia. Pero lo más curioso es esto… El motor acepta HVO100un diésel renovable elaborado a partir de aceites de cocina usados y residuos agrícolas. Con este combustible, las emisiones pueden reducirse hasta en un 95 por ciento, afirma la marca.
De hecho, los automóviles fabricados en Neckarsulm e Ingolstadt ya funcionan con HVO.
¿Y dónde veremos este motor?
Por ahora, debuta en A6 y Q5. EL A7 probablemente ya no habrá una nueva generación y el futuro de A8 es inestable, pero el nuevo V6 debería alcanzar el P7 y el misterioso P9previsto para el próximo año.
En medio de todo esto, la pregunta inevitable
Si el diésel está muriendo, ¿tiene sentido invertir en un V6 con tanta ingeniería?
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