PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor/rendimiento | 130 kW (177 CV) y 345 Nm; 0-100 km/h en 8,4 s en modo estándar |
| Batería/autonomía WLTP | 52 kWh netos (NMC); combinado 419-445 km y hasta 630 km ciclo urbano |
| Cargando | CA a 7,4 kW (11 kW opcional); CC hasta 105 kW 20-80% en 30 minutos |
| Dimensiones/capacidad | 4,35 metros de largo; maleta con 437 litros ampliable a 1052 L |
| Conectividad | Ordenador de abordo y pantalla central de 14,3″; Servicios de Google integrados como Maps, Assistant y Play |
El pionero de los automóviles eléctricos para el mercado masivo ha llegado a su tercera generación, con lecciones aprendidas de más de 28 mil millones de kilómetros recorridos por clientes de todo el mundo. El Leaf de nueva generación está disponible desde 29.990 euros (más IVA) en la versión básica Engage de 52 kW, con una oferta de lanzamiento que incluye 3 años de mantenimiento.
La variante que se está probando corresponde a la versión Advance TT asociada a la batería de 52 kW, cuyo precio se fija en 37.154 euros (a los que se suma también el IVA). Esta configuración busca equilibrar equipamientos, como las llantas de 18 pulgadas y la apertura eléctrica del maletero, con un posicionamiento intermedio en la gama, por debajo de la versión de largo alcance con batería de 75 kWh.
Diseño, confort y almacenaje interior
El acceso al habitáculo se realiza sin llave gracias al práctico sistema I-Key+, con un interior marcado por una amplia gama de botones físicos y un generoso espacio en la parte delantera. Los revestimientos combinan piel sintética y tejido en la versión Advance.
Se complementan con asientos delanteros y volante con calefacción para las mañanas más frías que se avecinan. Un elemento distintivo es el techo panorámico que aplica tecnología de atenuación mientras está apagado, para rechazar el calor sin anular la luz.
El talón de Aquiles en nuestras pruebas es el uso volumétrico de la mitad trasera. Los pasajeros que viajen en la parte trasera no encontrarán el mismo espacio para las rodillas que el rival coreano Kia EV3.
Lo mismo ocurre con el maletero: aunque los 437 litros disponibles son suficientes para la mayoría de las tareas diarias, pierden terreno frente a la modularidad y capacidad que ofrecen algunos de los competidores directos actuales. Y no hay ningún frunk en este modelo.
Prestaciones, conducción y consumo
Si buscas un coche eléctrico para devorar carreteras de montaña a velocidades vertiginosas, el Nissan Leaf no será la respuesta. El chasis con suspensión delantera MacPherson y multibrazo trasero favorece claramente la suavidad, para filtrar los baches en entornos urbanos.
El motor delantero produce 130 kW (unos 177 caballos) y un par máximo de 345 Nm, suficiente para realizar el habitual arranque instantáneo de los tranvías y el cierre de puertas. De 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. La conducción es tranquila, lineal y dominada en gran medida por el cómodo sistema e-Pedal Step, que nos permite frenar el coche con sólo soltar el pie del acelerador en modo stop-and-go en ciudad.
Es en el capítulo de eficiencia donde el Leaf destacó en nuestras pruebas. Aunque la homologación WLTP promete un consumo de 13,7 a 14,5 kWh/100 km, nuestra prueba de 200 km contradijo positivamente las cifras sobre el papel.
Cuando mezclamos circuitos periféricos de Lisboa con tráfico en hora punta y breves incursiones en la autopista, el ordenador de a bordo se estropeaba. 12,4 kWh a 100. Pero claro, si sólo vas por autopista a 120 km/h el consumo aumentará considerablemente.
Ahorramos la mitad de batería en un par de días: llegamos a los 200 km de prueba con un cómodo 55% de energía restante, lo que se traduce en una autonomía real de unos 400 km sin problemas. Cuando es necesaria la carga pública, el Leaf admite carga rápida de CC de hasta 105 kW.
Pasa del 20% al 80% en 30 minutos. Son cifras modestas pero razonables. Lo bueno es que la versión con batería de 75 kW carga a un máximo de 150 kWh, lo que permite alcanzar el mismo 20 a 80% en 30 minutos.
Tecnología a bordo y seguridad
La gran revolución del nuevo Leaf está detrás del salpicadero. Las pantallas digitales duales de 14,3 pulgadas albergan de forma nativa el sistema operativo de Google. Puedes instalar aplicaciones desde Google Play y dictar comandos al Asistente de Google con un simple «Hola Google».
Y por supuesto, tener tu ruta optimizada por Google Maps en función del estado de la batería, sin necesidad siquiera de sacar el teléfono del bolsillo. Aún así, si lo prefieres, la duplicación a través de Apple CarPlay y Android Auto está garantizada de forma inalámbrica. Por conveniencia usamos el primero, por necesidad el segundo.
El ecosistema de seguridad también está repleto de la línea Advance. El conductor cuenta con un seguimiento continuo mediante ProPILOT Assist que, de la mano de la navegación (Navi-link), adapta la velocidad de crucero a las curvas de la carretera. Lo probé y es tranquilidad en carretera.
Las maniobras de aparcamiento se facilitan gracias al sistema de cámaras de visión digital 3D 360° de buena calidad y a la funcionalidad de «capota invisible», para evitar esos bolardos escondidos en las aceras. También cabe destacar la función V2L (Vehicle-to-Load), que se está convirtiendo en estándar y permite conectar herramientas o dispositivos eléctricos de hasta 3,6 kW a la batería del coche durante las acampadas.
¿Para quién es el Nissan Leaf?
- Para quienes priorizan una conducción suave, predecible y sin baches en sus viajes diarios;
- Fanáticos de la tecnología de Google que quieran tener Maps y el asistente integrados en la pantalla nativa;
- Los usuarios mayoritariamente urbanos se centraron en extraer consumo y eficiencia energética;
- Clientes que buscan fiabilidad mecánica y eléctrica basada en largos años de historia en el formato eléctrico.
No es para… conductores que requieren un comportamiento dinámico deportivo y divertido al pasar al eléctrico, familias con miembros altos que requieren mucho espacio para las piernas en la segunda fila, usuarios que quieren un volumen de maletero capaz de superar ampliamente los 500 litros de almacenamiento o conductores centrados en desplazamientos rápidos por autopista, debido a la limitación de la potencia de carga DC a 105 kW.
Conclusión
El nuevo Nissan Leaf se presenta en Portugal con la sabiduría de alguien que lleva más tiempo en este negocio que la competencia. No ganará premios por la mayor diversión al volante, ni batirá récords por su limpieza pura y dura en comparación con plataformas rivales diseñadas recientemente.
Donde el Leaf triunfa sin duda es en la tranquilidad. El formidable consumo registrado (12,4 kWh) alarga la vida de la batería de 52 kWh muy cerca de lo prometido en un entorno urbano, y el interior con muchos botones y la firma tecnológica de Google permite que la interacción diaria funcione sin fallos ni lentos emparejamientos.
Para saber más sobre precios y campañas, consulta la página oficial del Nissan Leaf.
