En este artículo
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Actuación | Tracción total, 575 caballos de fuerza (423 kW); 695 Nm; 0-100 km/h en 4,2 s; vel. máx. 200 kilómetros por hora |
| Batería/autonomía WLTP | 93,1 kWh brutos (92,2 kWh netos); hasta 540 km y ciclo urbano hasta 695 km |
| Cargando | SiC 800V; CC hasta 525 kW (10-80% en 12 min); CA hasta 11 kW; V2L a 6,6kW |
| Dimensiones y capacidad | 4891 milímetros de longitud; Maletero de 660 L (1576 L plegado) + maletero de 71 L |
| Procesamiento y multimedia | Qualcomm Snapdragon 8295, NVIDIA Orin-X, pantallas de 14,96″ 2.4K, panel de 10,25″, sonido Dynaudio de 20 altavoces |
El mercado de los SUV eléctricos de lujo ha acostumbrado al consumidor europeo a precios que superan con creces la barrera de los cien mil euros cuando busca potencia y acabados top. Tomemos el ejemplo del excelente Volvo EX90 que probamos. Xpeng decidió romper esta barrera de entrada y el G9 llegó a Portugal para «causa».
Incluso ganó el premio «Gran SUV del año 2026» en Portugal. La propuesta de la marca china se estructura sobre una moderna plataforma de alto voltaje de SiC de 800V que acerca al segmento tasas de carga y equipos que aún no se encuentran en ningún competidor al momento de escribir este artículo.
La gama nacional del modelo parte de los 61.532 euros para la variante RWD Standard Range con batería 79 kWh y llantas de 20 pulgadas. Quienes quieran la máxima autonomía pueden elegir la versión Tracción trasera Long Range con batería de 93,1 kWh por 65.486 euros.
El ejemplo que ponemos a prueba es el máximo exponente de la gama: se trata del Xpeng G9 AWD Performance de 93,1 kWh equipado con el Pack Premium Seat & Audio opcional, cuyo precio de catálogo en Portugal está fijado en 77.330€.
Diseño, espacio y el truco de la privacidad de la pantalla
En el exterior, el G9 destaca por su silueta fastback, puertas sin marco con mecanismo de cierre suave y manijas integradas que ayudan a fijar el coeficiente aerodinámico en un contenido 0,272. La firma visual frontal Robot Face y las barras de luces LED le dan una presencia sólida y moderna en la carretera.
La habitabilidad se beneficia de los casi tres metros de distancia entre ejes (2.998 mm), por lo que dispone del espacio digno de una berlina representativa para quienes viajan atrás, con respaldos abatibles eléctricamente hasta 37 grados y un volumen de carga de 660 litros en el maletero, reforzado por otros 71 litros bajo el capó delantero en el maletero.
La cabina tiene la sensación de una auténtica sala VIP en movimiento. No tanto como el próximo Xpeng G9L, pero está cerca. Con el paquete Premium agregado a nuestro modelo de prueba, los asientos delanteros y traseros obtienen tapicería de cuero Nappa, ventilación y programas de masaje (sí, masajes delanteros y traseros con sus propios controles de asiento).
El revestimiento del techo de gamuza, el techo panorámico con protección UV y aislamiento térmico y el sistema de climatización inteligente con purificador de aire XFREEBREATH y filtro PM2,5 completan una atmósfera sofisticada.
Se destaca la tecnología a bordo
La tecnología del habitáculo impresiona desde el primer contacto. En el centro de todo el ecosistema multimedia opera el procesador Qualcomm Snapdragon 8295, un procesador top para el sector automotriz que proporciona una buena fluidez en el uso de las pantallas sin interrupciones en gráficos tridimensionales y animaciones en la interfaz del sistema operativo Xmart OS.
El sistema destaca por la inclusión de Xcombos, una característica que permite crear rutinas y automatizaciones personalizadas, para encadenar varias configuraciones y preferencias del vehículo en un único escenario para facilitar tus rutinas diarias. Por ejemplo, apagar inmediatamente las luces cuando las ponemos en modo «Park». Éste es muy útil, pero es sólo un ejemplo.
Xpeng es una marca de tecnología que también produce automóviles. Y esto se nota mucho en el salpicadero. Delante del conductor encontramos un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas centrado en los datos más importantes del viaje, flanqueado por dos pantallas flotantes contiguas de 14,96 pulgadas y resolución 2,4K.
El asistente de voz inteligente responde al comando «Hey Xpeng» y dispone de reconocimiento espacial en cuatro zonas de la cabina, entendiendo exactamente cuál de los ocupantes está hablando para ajustar la temperatura local o abrir una ventana de forma individual.
La conectividad cubre redes 4G, Wi-Fi, actualizaciones remotas por aire (OTA) e integración inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto. Tampoco se ha olvidado el aspecto de la carga del móvil. Cuenta con dos bases inalámbricas de 50 W con ventilación activa en la consola para evitar el sobrecalentamiento de los celulares. Mi smartphone se cargó rápido con Android Auto activado y no se calienta.
Una pantalla dedicada al pasajero
Lo más destacado es la pantalla multimedia del acompañante. Esta pantalla funciona de forma totalmente independiente y dispone de su propia conexión Bluetooth para auriculares. Permite al acompañante ver vídeos en YouTube o consumir series en Netflix durante el viaje.
Su baza es la capa de privacidad óptica. La pantalla se oscurece en los lados para quienes están detrás del volante y también bloquea la vista desde el exterior del vehículo. Esto evita que el conductor se distraiga con contenidos en movimiento mientras conduce y aporta total discreción al pasajero.
Complementando el entretenimiento visual, el paquete de sonido Dynaudio integra 20 parlantes en toda la cabina con soporte de audio espacial Dolby Atmos, incluidos dos parlantes integrados en el reposacabezas del conductor para instrucciones de navegación y llamadas aisladas.
En cuanto a asistentes de conducción, la plataforma XPILOT 2.5 utiliza la potencia de procesamiento del chip NVIDIA Orin-X. El conjunto de sensores y cámaras proporciona una amplia gama de apoyo a la conducción activa y la seguridad. Y sí, hay aparcamiento automático que funciona relativamente bien y tiene conducción autónoma de nivel 2 (siempre te pide que mantengas las manos en el volante).
Rendimiento dinámico y carga ultrarrápida
Cuando está en marcha, la versión AWD Performance transforma este gigante de casi 2,4 toneladas en un proyectil silencioso. La combinación de un motor de inducción delantero con una hélice trasera síncrona de imanes permanentes desarrolla 575 CV de potencia combinada y un impresionante par inmediato de 695 Nm.
La aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 4,2 segundos. Sientes que la parte delantera impone respeto con grandeza, la carrocería se apoya contra el respaldo del asiento con una autoridad que hace sonrojar a muchos autos deportivos puros. Todo ello en silencio y con mucha seguridad.
El secreto para aprovechar toda esta fuerza mecánica reside en la puesta a punto del chasis. La inteligente suspensión neumática de doble cámara combinada con el sistema CDC con amortiguación regulada electromagnéticamente funciona casi por arte de magia.
En carreteras en mal estado o curvas exigentes, la carrocería se mantiene nivelada y filtra suavemente las irregularidades del pavimento. También es posible, en la pantalla, ajustar la altura respecto al suelo y la firmeza de la respuesta en función del modo de conducción seleccionado. Además, la carrocería baja cuando abrimos el maletero y sube cuando lo cerramos.
En el capítulo eléctrico, la batería con 93,1 kWh brutos (92,2 kWh útiles) de química LFP promete una autonomía combinada de hasta 540 km y hasta 695 km en zonas urbanas. En nuestras pruebas realizadas en un entorno urbano y alguna carretera intermedia, conseguimos un consumo de 18,1 kWh tras 300 km.
Sin embargo, es en el abastecimiento de combustible donde brilla la plataforma de 800V. Este G9 acepta carga en corriente continua hasta 525 kW con tecnología 5C. En otras palabras, es el coche que carga más rápido en Portugal en el momento de escribir este ensayo.
En estaciones ultrarrápidas compatibles, pasar del 10% al 80% de capacidad lleva solo 12 minutos. Para viajes familiares o picnics, el sistema V2L (Vehicle-to-Load) entrega hasta 6,6 kW de corriente alterna a 230V, lo que permite conectar cualquier dispositivo eléctrico a la toma del coche.
¿Para quién es el Xpeng G9?
- Conductores que buscan el máximo confort de lujo y espacio interior sin querer pagar cantidades que rondan los 100 mil euros;
- Familias que viajan largas distancias y valoran la carga de 12 minutos y los asientos ventilados con masaje;
- Pasajeros que no pueden prescindir de ver sus series y vídeos mientras viajan sin molestar en su conducción;
- Entusiastas de la tecnología que valoran las rutinas automatizadas por Xcombos, el chip Snapdragon 8295 y el audio Dolby Atmos;
- Cualquiera que busque un coche familiar que combine suavidad y prestaciones deportivas con 575 CV.
No es para… conductores que buscan un vehículo compacto y fácil de guardar en el día a día en centros históricos estrechos, usuarios que prefieren botones físicos dedicados para todos los controles del habitáculo, compradores que prescinden de equipamientos lujosos y prefieren centrar su inversión en una gama más básica y accesible.
Conclusión
El XPENG G9 AWD Performance derriba prejuicios y sitúa el listón tecnológico y de bienestar a un nivel pocas veces visto por el precio de venta. Se las arregla para combinar el refinamiento de un salón ejecutivo, una suspensión que maneja pisos irregulares por usted y una arquitectura eléctrica de 800 V que se adelanta a su tiempo en carga ultrarrápida.
Si la ausencia de controles físicos y el imponente tamaño de la carrocería requieren un tiempo para acostumbrarse, la serenidad del viaje y la inteligencia del sistema a bordo hacen de este SUV chino una de las máquinas más completas y tentadoras que he tenido la oportunidad de conducir.
Obtenga más información sobre precios y configuraciones en el sitio web oficial de Xpeng.
