¡Los coches más eficientes y menos contaminantes están castigados!

Los impuestos en Portugal siguen penalizando a los híbridos. Incluso cuando consumen y contaminan menos que otros vehículos.

No es nada nuevo que en Portugal se hagan muchas cosas contrarias a lo que debería ser normal. Los impuestos sobre los automóviles son un ejemplo perfecto de esto. Al fin y al cabo, durante mucho tiempo hablar de cilindrada era hablar de contaminación.

¡La lógica siempre ha sido muy simple! Motores más grandes significaban más consumo, más emisiones y, por supuesto, más impuestos. El problema es que el mundo ha cambiado… pero nuestro sistema no. Lamentablemente, el ISV sigue sin tener sentido y, lo que es más grave, está castigando la revolución híbrida en Portugal. Al final, no se trata sólo de la revolución híbrida. Los portugueses se ven obligados a optar por coches usados ​​o importados, con varios años de antigüedad, porque simplemente no pueden comprar lo que les gustaría, debido a los precios inflados porque sí.

De manera más concreta y resumida, nuestro sistema no ha cambiado seriamente desde 1987 y, por lo tanto, todos los vehículos nuevos están siendo castigados. Por eso, resultan demasiado caros para que los portugueses den el salto a un coche más eficiente, menos contaminante y, por supuesto, mucho más seguro.

Esto se debe a que, en 2026, olvidándonos de la electrificación pura, porque no todo el mundo puede tener un vehículo 100% eléctrico en casa, hoy contamos con motores con electrificación mucho más eficientes que entregan coches capaces de contaminar menos respecto a las versiones de combustión pura. Aún así, en Portugal siguen pagando más.

¡El problema está en el ISV! (¡y no sólo!)

Hay una línea clara procedente de la Comisión Europea.

Menos emisiones deberían significar mejores condiciones a la hora de comprar y mantener un vehículo. Después de todo, existen incentivos para la electrificación y una presión cada vez mayor para abandonar soluciones más contaminantes. Pero, en Portugal, el Impuesto sobre Vehículos (ISV) sigue estancado en una vieja lógica, donde la capacidad del motor todavía pesa demasiado en la ecuación.

El problema aquí es que una mayor cilindrada, en estos tiempos, puede ayudar a que un motor sea menos contaminante respecto al pasado. Ya son varias las marcas que invierten en este tipo de motores, como por ejemplo toyota y de Renaultque presentan soluciones extremadamente inteligentes, capaces de llevar el mundo del automóvil a un nivel diferente.

Sin embargo, acaban teniendo muy poco éxito en el mercado, porque los impuestos “matan” su atractivo comercial. Es decir, los híbridos más modernos y eficientes acaban pagando más impuestos que las versiones de combustión que contaminan más, a veces incluso mucho más.

Ya tenemos varios ejemplos en el mercado portugués

Tenemos la muy reciente Renault Clio nueva generación equipada con un motor híbrido de 1.8L, así como el renovado Dacia Duster y más grande con la solución híbrida Bi-Fuel de 1,8 L. Además de estos, también tenemos el Toyota AygoX que tuvimos la oportunidad de probar hace unas semanas equipado con un motor 1.5 híbrido.

Todos presentan cifras sumamente interesantes, pero luego llegan al mercado demasiado caros, perdiendo competitividad frente a alternativas más baratas, a pesar de ser menos refinadas.

Por ejemplo, el actual Duster 1.2 GLP paga 670€ + IVA, mientras que el nuevo Duster Hybrid cuesta 3.845€ + IVA. Es decir, el híbrido contamina menos. Pero paga más. Es una historia que se repite en varias marcas y modelos. De hecho, incluso pasar de 1.0 a 1.2 en el Duster GPL supuso otros 400€ en impuestos puros.

Curiosamente esto no sólo ocurre en los ISV, estos coches también están penalizados en el IUC.

Menos emisiones, más impuestos. ¿Tiene sentido? No. Pero nada cambia. Los gobiernos juguetean, cambian, pero todo sigue igual. Mientras todo esto sucede, los portugueses conducen coches viejos, obsoletos y extremadamente contaminantes.

También hay que señalar que, como los híbridos están más penalizados en Portugal que en otros mercados, hay fabricantes que simplemente optan por no invertir tanto en nuestro país. En otras palabras, además de pagar más, el consumidor portugués también tiene menos opciones.

Portugal sigue desalineado y rezagado.

Esta realidad no pasa desapercibida para las marcas. Muchos de ellos están ahora “despertando” a la nueva normalidad. Por lo tanto, muy pronto empezaremos a ver más protestas y, esperamos, algún cambio en los impuestos en Portugal.

De hecho, si el último gran cambio fue en 1987, 2027 podría ser el año en el que todo cambie muy seriamente, para mejor. Pero, aunque parece lógico que menos impuestos, especialmente estos sin sentido, estimulen el mercado e incluso puedan generar más ingresos a largo plazo, sabemos bien cómo funcionan las cosas aquí. Si el Estado toma de un lado, compensará del otro.